馬自達(dá)是一個(gè)很獨(dú)特很有個(gè)性的車企，因?yàn)樗鼈兤髽I(yè)的目標(biāo)居然是為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而不是為利潤(rùn)最大化，也不是去造出來(lái)一款真正符合中國(guó)、美國(guó)、日本等主流汽車市場(chǎng)的轎車，拿不出來(lái)一款可以媲美雅閣、凱美瑞、天籟這樣均衡性很強(qiáng)的日系三劍客。業(yè)內(nèi)人士分析并非是馬自達(dá)沒(méi)有實(shí)力造不出來(lái)，而是馬自達(dá)是一家非常奇葩的公司，對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)僅僅是錢(qián)夠用就好，從普通的馬自達(dá)各式各樣車型賺來(lái)的錢(qián)，然后去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)賽車。但這一次，馬自達(dá)緊張了，因?yàn)樵谥袊?guó)車市銷量和利潤(rùn)紛紛暴跌，尤其是今年3月份的月銷量，馬自達(dá)居然整體才賣(mài)掉1.8萬(wàn)余臺(tái)，暴跌了22.8%，這已經(jīng)快步菲亞特、鈴木的后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)指日可待。

 

作為一家全世界200多個(gè)國(guó)家都有其身影的馬自達(dá)汽車品牌，身為日系八大汽車品牌之一，作為全世界前20大車企，也是名正言順的世界五百?gòu)?qiáng)車企！年銷量可以達(dá)到160多萬(wàn)臺(tái)，可偏偏在中國(guó)市場(chǎng)推出的旗艦CX-8，月銷量居然只有區(qū)區(qū)三位數(shù)，于是馬自達(dá)還得寄希望于阿特茲、昂克賽拉、CX-5這三大主力車型。

 

這一次的馬自達(dá)品牌居然第一次想到的是使用車型改名，而直接獲得國(guó)人的認(rèn)同，這就是全新一代的馬自達(dá)命名方式：直接取消國(guó)人難以記得住的昂克賽拉、阿特茲等復(fù)雜的命名方式，而直接重新回到馬自達(dá)3、馬自達(dá)6這般簡(jiǎn)約的方式。

 

曾經(jīng)的一汽馬自達(dá)6，第一次在2003年國(guó)產(chǎn)上市。但是馬自達(dá)這個(gè)品牌非常獨(dú)特，一下使用的是馬自達(dá)6，一下馬自達(dá)睿翼，接著用的是阿特茲，五行八卦的車名幾乎都要取盡了，可惜因?yàn)轳R自達(dá)對(duì)其車名的新穎程度過(guò)分執(zhí)著，從而喪失了這款馬自達(dá)最走量車型的黃金發(fā)展時(shí)期。

 

記得2007年是馬自達(dá)6在中國(guó)賣(mài)得最紅火的時(shí)候，該車型2007年居然需要加價(jià)十多萬(wàn)才可以買(mǎi)得到！不吹不黑，該車被譽(yù)為彎道王，一汽奔騰B50、B70、B90等諸多的一汽自主車型都很多大程度上借鑒了馬自達(dá)6的技術(shù)，尤其是其全系標(biāo)配橫向穩(wěn)定桿的底盤(pán)設(shè)計(jì)，彎道側(cè)傾幾乎為0，二手車市場(chǎng)的馬自達(dá)6也成為了硬通貨，保值率奇高令人驚奇。

 

但這一次，馬自達(dá)6阿特茲，在國(guó)人已經(jīng)形成了固定的名字：阿特茲，而對(duì)于馬自達(dá)6在國(guó)人心目中的形象自然還是10年前的那款老樣式，畢竟睿翼（阿特茲上一代的叫法）在華市場(chǎng)賣(mài)得已經(jīng)遠(yuǎn)不如第一代馬自達(dá)6了，更何況是阿特茲呢？

 

而這一次的馬自達(dá)品牌開(kāi)始“洗心革面”全面改回“馬自達(dá)6”的車名，會(huì)再度讓中國(guó)車主迷惑，畢竟那是十多年前馬自達(dá)品牌的巔峰期，但這一次的阿特茲居然在整個(gè)2018年的總銷量居然只有4.7萬(wàn)臺(tái)，月均只有區(qū)區(qū)3900臺(tái)而已。十代雅閣和八代凱美瑞的成交居然達(dá)到了阿特茲的十倍！核心要素在于馬自達(dá)這款旗艦，既沒(méi)有雅閣的1.5T小排量高效燃油經(jīng)濟(jì)性的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；更不存在凱美瑞雙擎版的超低油耗，也完全不具備天籟的沙發(fā)座椅的舒適性和靜音感。均衡性做得很不足，則是馬自達(dá)旗艦需要解決的最大問(wèn)題，并非對(duì)于車名上如此糾結(jié)用心良苦。