今年2月，長城汽車共銷售新車69037輛，同比增18.34%；其中出口2943輛，同比增長23.04%。1-2月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為18.08萬輛。由于適逢春節(jié)小長假，2月終端銷售實(shí)際工作天數(shù)僅21天，以此計(jì)算，長城汽車2月日均銷量超3200輛。無疑，這樣的成績哈弗功不可沒。

近幾年來隨著中國SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，長城汽車的增長速度一直“小跑”式前進(jìn)，國內(nèi)主流乘用車企業(yè)紛紛下降之時(shí)，長城汽車能頂住壓力繼續(xù)上揚(yáng)實(shí)屬難能可貴。然而，對(duì)比長城汽車內(nèi)部各品牌的走勢(shì)，卻有不同發(fā)現(xiàn)，在全系走高時(shí)，作為“門面”的WEY卻出現(xiàn)大幅下滑。

主流車企中 長城脫穎而出

2月，國內(nèi)車市并沒有因?yàn)榇汗?jié)的到來而驅(qū)走料峭寒意，銷量排名前十的廠商中，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田是僅有的三家實(shí)現(xiàn)同比正向增長的企業(yè)，而其中增長率超過10%的只有長城。

（數(shù)據(jù)源：全國乘聯(lián)會(huì)）

那么為何長城汽車沒有出現(xiàn)下滑，其增長源是什么？

不妨看看其具體車型表現(xiàn)。2月，長城汽車旗下四大乘用車品牌均有不錯(cuò)的銷量成績，首先哈弗品牌, “國民神車”哈弗H6繼續(xù)扛銷量大旗，成為細(xì)分市場(chǎng)冠軍。哈弗M6銷售5024輛，值得注意的是，一直備受爭(zhēng)議的哈弗F7，2月銷量也成功突破萬輛大關(guān)，1-2月累計(jì)銷量達(dá)25722輛。僅前兩月，哈弗品牌已累計(jì)售出135468輛車，在SUV市場(chǎng)中保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

相比哈弗系列，WEY系列并沒有延續(xù)以往的強(qiáng)勁勢(shì)頭，1-2月份累計(jì)銷量16372輛，同比下降43.19%，旗下幾款車型均出現(xiàn)大幅下滑，其中VV5和VV7從去年的4000輛上下，跌至1000多輛；VV6也遠(yuǎn)不及去年剛上市時(shí)的光景。

而風(fēng)駿皮卡依舊保持穩(wěn)定，月銷量萬輛以上， 轎車C30月銷量僅為209輛，不過這也是長城汽車聚焦SUV戰(zhàn)略的必然。

新能源車型也是2月長城汽車的一大增長亮點(diǎn)，歐拉品牌共銷售3280輛，其中歐拉iQ 1443輛，歐拉R1銷量為1837輛。

F系初長成 順勢(shì)而為銷量增

哈弗H6的成功讓長城汽車賺得盆滿缽滿，然于此同時(shí)也暴露出問題，哈弗系除了H6并沒有打造出其他爆款，用于提升品牌的H8、H9也始終銷量不前，未見起色。在此背景下，哈弗推出F系，寄希望打破原有的低端化形象。

（哈弗F7）

（哈弗H6）

為了區(qū)別于H系，F(xiàn)系車型在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及功能配置上進(jìn)行調(diào)整，特別是F系第二款產(chǎn)品哈弗F7，相比F5造型上突破更大，在延續(xù)家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)，線條上更為凌厲夸張，車身側(cè)面腰線提升，突出厚重感和線條感。整體來看，相比H系，F(xiàn)系更為個(gè)性化，更具動(dòng)感。在功能配置上，F(xiàn)系增加了很多智能網(wǎng)聯(lián)功能，F(xiàn)5是哈弗系列中首款搭載4G車聯(lián)網(wǎng)車型，支持智能語音控制。營銷上也更為年輕化，定價(jià)上也在初次購車的年輕人接受范圍內(nèi)。

在渠道建設(shè)上，哈弗采取分渠道銷售，H系繼續(xù)在紅標(biāo)體系下銷售，而F系則采用的是原藍(lán)標(biāo)銷售網(wǎng)絡(luò)，避免經(jīng)銷商區(qū)別對(duì)待，導(dǎo)致內(nèi)部弱化。

此外，在F系列的營銷上，哈弗也一改以往的低調(diào)，更加張揚(yáng)，結(jié)合了很多時(shí)下年輕流行元素，如電音、轟趴、街舞等，發(fā)布會(huì)選址也多在藝術(shù)空間或三里屯等年輕人聚集的地方，此外，哈弗F7還冠名了熱播綜藝《蒙面唱將》。賣力的宣傳，對(duì)增加F系產(chǎn)品的曝光和銷量起到重要作用。

豪華品牌首降 WEY壓力增大

從上述幾個(gè)品牌的銷量可以看出，2月長城汽車品牌銷量增長的幾大貢獻(xiàn)者，哈弗是主力，長城汽車、風(fēng)駿皮卡、歐拉擔(dān)當(dāng)助力，而唯獨(dú)WEY品牌拖了后腿。

（數(shù)據(jù)源：全國乘聯(lián)會(huì)）

2月，WEY品牌全系產(chǎn)品皆出現(xiàn)下滑，上市較早的輛款產(chǎn)品VV5、VV7和去年同期相比，出現(xiàn)了70%以上的下跌，而P8的銷量僅有106輛。而從WEY品牌近一年的銷量變化中可以看出，下滑趨勢(shì)還是比較明顯的，2018年7月銷量攔腰斬?cái)�，盡管下半年有所回升，但并沒回到2018年初水平，進(jìn)入2019年來更是大幅下滑，直至2月出現(xiàn)歷史最低。而2017年WEY品牌上市第一年時(shí)，月銷量曾連續(xù)數(shù)月突破2萬輛。

（數(shù)據(jù)源：全國乘聯(lián)會(huì)）

那么為何WEY會(huì)接連受挫？

合資品牌價(jià)格不斷下探，是其受影響的重要原因。如豐田RAV4、雷諾科雷傲、日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代途勝斯柯達(dá)柯珞克、JEEP指南者等緊湊型SUV降價(jià)高達(dá)數(shù)萬元，售價(jià)直逼自主品牌。

然而，除了外部影響外，WEY 的下滑很大程度上來源于“禍起蕭墻”。

WEY品牌問世初期，就有觀點(diǎn)質(zhì)疑，其和哈弗存在一定同質(zhì)化，價(jià)格上也有很大重疊，比如哈弗F7、H7、H8的價(jià)格和WEY VV5、VV7的售價(jià)，特別是隨著終端推出降價(jià)優(yōu)惠，WEY品牌和哈弗F系價(jià)格更為接近；同時(shí)，WEY品牌旗下三款產(chǎn)品價(jià)格上也十分接近。

此外，WEY品牌旗下產(chǎn)品近來也爆出一些負(fù)面口碑，根據(jù)國內(nèi)權(quán)威汽車投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，用戶對(duì)WEY品牌旗下車型VV5、VV7兩款車變速箱異響、門窗異響、儀表臺(tái)開裂、油耗高等問題投訴較多，對(duì)兩款車型銷量產(chǎn)生一定影響。

小結(jié)

隨著中國SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，長城汽車憑借SUV戰(zhàn)略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺將出來，成為最為成功的中國汽車品牌之一。然而沒有任何一家企業(yè)可以一路繁花似錦，順風(fēng)順?biāo)�，長城汽車同樣經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，如2017年SUV市場(chǎng)下降，盈利受損時(shí)還要不要堅(jiān)守SUV？董事長魏建軍的回答是，繼續(xù)堅(jiān)守。而如今，擺在長城人面前的則是另一難題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大時(shí)，品牌向上路如何尋求突破，如何讓W(xué)EY擺脫困局。