GTR從R32開始正式從skyline車型中正式獨立出來，也是從R32開始打遍天下無敵手贏得了“東瀛戰(zhàn)神”的美名，更是橫掃全球銷量多的能繞地球一圈。

能靠AE86打敗R32這種事，只能是出現在島國動漫里。然而時移世易，當年的350匹全天候四驅國寶級跑車R32，在現今只能被一票小鋼炮吊打，而且為了靈活的操控R32的軸距較短，高速行駛穩(wěn)定性不足，到了R33上加長了軸距又被詬病推頭嚴重，R34的動力已經到了RB發(fā)動機的極限，再提升動力只會造成車頭過重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王彎道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必須祭出黑科技碾壓對手，于是誕生了現今曝光率最高的Nissan GTR R35!

R35采用了VQ系列V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但是動力再強也怕換擋，多10匹馬力減少的加速時間不如從換擋時間上搶回來。R35采用的雙離合變速箱可以極大縮短換擋時間，帶來的結果就是成績的增強。

就像米格21設計師說的一樣“只要動力夠強，板磚也能飛上天”，但是不會拐彎的GTR怎么稱為戰(zhàn)神？為了改善操控性，日本人將R35的發(fā)動機和變速箱分開布置在前后車間之間，讓R35的前后輪負荷完美的達到了50：:50，再大的馬力也不會推頭了。但是業(yè)余的總是業(yè)余的，再強的地頭蛇也單挑不過天上飛龍，WRC賽車的技術運用比“狗頭人”高出了新的境界。

WRC賽車不論從空氣動力學還是車身輕量化，都只為速度服務，這是GTR作為乘用車必須妥協的。說到底車就是一個發(fā)動機一個變速箱拖著四個輪子帶著殼子在地上跑，所有車都遵循這個基本原理，而WRC和量販GTR上原理差別最大的就在于變速箱，也正是變速箱可以讓WRC將GTR越拉越遠。同樣的動力誰換擋快誰就能贏得勝利，如果說雙離合變速箱能讓手動擋看不見尾燈的話，WRC采用的序列式變速箱就能讓雙離合連土都吃不上，而且序列式變速箱本質還是手動擋，讓大哥來為小弟報仇吧。

雙離合變速箱之所以比手動擋快就是在于電控的精準快速，還有那作弊的兩套動力傳輸機構，兩個離合器交替工作讓動力間斷的時間更短，但是再短還是要分開的。而序列式變速箱依靠一個換擋鼓機構來將手動換擋的復雜動作整合成一推一拉的簡單動作，但是為了換擋的流暢和動力的高效傳輸只能使用直牙齒輪，相比斜牙齒輪噪聲更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的時候需要使用離合器，只要車在動，換擋的時候就不需要切斷動力，動力不間斷換擋速度更快，是不是比雙離合更作弊。。。

所以即使爆改的GTR，受自身條件限制，也是跑不過WRC賽車的，因為WRC賽車基本就是一輛套了量販車模樣的F1。地上跑的帶輪子的還有誰能比F1快。（文|文鳳汽車/小拉車大黑熊）